Мутный электролит в аккумуляторе
Практически каждый автолюбитель сталкивался с ситуацией, когда аккумулятор перестаёт держать заряд или выдаёт слишком низкое напряжение, а запуск двигателя превращается в лотерею. Один из самых наглядных признаков, по которому можно судить о состоянии обслуживаемой батареи, — внешний вид электролита. Разберёмся, почему он мутнеет, сереет или чернеет и что можно сделать в каждом из этих случаев.
Электролит
Электролит — рабочая среда свинцово-кислотного аккумулятора: именно в нём идут реакции заряда и разряда. Главный измеряемый показатель его состояния — плотность: у полностью заряженной батареи она составляет 1,27–1,28 г/см³ при 25 °C, и проверяют её ареометром (денсиметром). Цвет и прозрачность — дополнительный, но очень удобный признак: по ним можно провести первичную диагностику АКБ, не прибегая к сложным приборам.
В нормальном состоянии электролит прозрачен и бесцветен, без осадка и взвеси. Прозрачность говорит о том, что батарея заряжается и работает в штатном режиме. Если же после зарядки или в процессе эксплуатации раствор помутнел, посерел или почернел, значит внутри идут нежелательные процессы: сульфатация пластин, разрушение их активной массы или загрязнение электролита. Сразу покупать новую батарею не обязательно — часть неисправностей устранима, нужно лишь понимать, с чем вы имеете дело.
Важно! Не допускается попадание в банки аккумулятора посторонних предметов и мусора.
Мутный электролит. Причины возникновения
Электролит представляет собой раствор серной кислоты в дистиллированной воде — у заряженной батареи это примерно 35–37 % кислоты по массе. Никаких других компонентов в нём быть не должно, поэтому чистый раствор полностью прозрачен и бесцветен. При нормальных режимах заряда и разряда цвет не меняется.
Если электролит помутнел только в одной банке, неисправность локальная — повреждён именно этот элемент. Если же потемнение видно во всех банках, причина общая: некачественная доливка, систематический перезаряд или перегрев. В этом случае оценивать нужно состояние всей батареи.
Отдельный случай — необслуживаемые и герметичные батареи (AGM, гелевые). Заглянуть внутрь и оценить цвет электролита в них нельзя: потемнение обнаруживают разве что при разрушении корпуса. Конструкция не позволяет ни заменить электролит, ни долить дистиллированную воду, поэтому диагностика строится на измерениях. У исправной полностью заряженной 12-вольтовой АКБ напряжение без нагрузки составляет 12,6–12,7 В, то есть около 2,1 В на банку. Значение ниже 12,0 В говорит о глубоком разряде, а примерно 10,5 В после суток покоя — о короткозамкнутом элементе. Окончательный вывод даёт проверка нагрузочной вилкой или тест на ёмкость.
Некоторые умельцы всё же высверливают в корпусе необслуживаемой батареи отверстия, доливают жидкость и затем герметично их запаивают. Имеет смысл это делать только как попытку продлить жизнь уже отработавшей АКБ: герметичность нарушается, гарантия теряется, а работать с кислотой нужно в перчатках и защитных очках. Доливать следует дистиллированную воду; кислоту добавляют лишь тогда, когда точно известно, что электролит был выплеснут или разбавлен водой. AGM- и гелевые батареи вскрывать не стоит: свободного электролита в них нет, и залитая жидкость только ускорит разрушение.
Интересно знать! Правильное обслуживание батарей с заливными пробками — контроль уровня и плотности, доливка только дистиллированной воды — позволяет значительно продлить срок их службы.
Частыми причинами помутнения электролита являются:
- попадание грязи и пыли в банки из-за неплотных, повреждённых или отсутствующих пробок;
- доливка водопроводной или кипячёной воды вместо дистиллированной, а также дистиллята низкого качества;
- использование поддельного электролита или раствора с неподходящей плотностью.
Сами по себе эти причины редко приводят к быстрому разрушению пластин, и на ранней стадии проблему решает замена электролита. Но затягивать не стоит: примеси из водопроводной воды — хлориды, соли железа — усиливают саморазряд и сульфатацию, а со временем повреждают активную массу уже необратимо.
Более серьёзные причины изменения цвета электролита:
- Систематический перегрев при эксплуатации, например из-за неисправного реле-регулятора генератора: электролит кипит, вода испаряется, активная масса пластин разрушается.
- Перезаряд от зарядного устройства с неверно выставленными параметрами. Для обслуживаемой АКБ напряжение заряда не должно превышать 14,4–14,8 В, а ток — примерно 10 % от ёмкости (около 6 А для батареи 60 А·ч).
- Глубокий разряд и длительное хранение в разряженном состоянии: на пластинах образуется крупнокристаллический сульфат свинца, активная масса теряет прочность и осыпается.
- Замерзание разряженной батареи. Электролит плотностью 1,27 г/см³ замерзает примерно при −65 °C, но при плотности 1,10–1,12 г/см³ — уже при −7…−10 °C; лёд деформирует пластины и корпус, а раствор мутнеет.
- Удары и вибрация из-за плохого крепления аккумулятора, приводящие к осыпанию активной массы с пластин.
Важно знать! Правильное размещение и надежное крепление аккумулятора поможет уберечь его от механических повреждений корпуса и выхода из строя.
Необходимые действия, если обнаружен мутный электролит
При появлении проблем с батареей начните с несложной диагностики. Работайте в перчатках и защитных очках, держите рядом раствор пищевой соды, чтобы нейтрализовать попавшую на кожу или кузов кислоту. Порядок действий такой:
- оценить цвет и прозрачность электролита в каждой банке;
- определить, в скольких банках изменился цвет — в одной или во всех;
- измерить ареометром плотность в каждой банке и напряжение на выводах — после полной зарядки. Разброс плотности между банками более 0,02 г/см³ указывает на неисправный элемент.
Помутневший электролит
Равномерное помутнение во всех банках чаще всего связано с некачественной водой или поддельным электролитом. Помогает своевременная и аккуратная замена раствора: старый электролит сливают, банки промывают дистиллированной водой, заливают свежий электролит плотностью 1,27 г/см³ и заряжают батарею малым током. Если после этого плотность держится и помутнение не возвращается, значит причина была именно в растворе.
Серый электролит
Серый цвет и белёсая взвесь обычно сопровождают сульфатацию: на пластинах нарастают крупные кристаллы сульфата свинца, батарея теряет ёмкость и плохо принимает заряд. Начинать нужно с длительной зарядки малым током — около 5 % от ёмкости, то есть примерно 3 А для батареи 60 А·ч; нередко этого достаточно. Если плотность так и не поднимается, старый раствор сливают, банки осторожно промывают дистиллированной водой и заливают свежий электролит, после чего ёмкость восстанавливают несколькими циклами заряд-разряд малыми токами.
Черный электролит в аккумуляторе
Чёрный или тёмно-бурый цвет в одной из банок — признак разрушения пластин: в раствор попала осыпавшаяся активная масса. Простой заменой жидкости здесь не обойтись. Для проверки полностью заряженную батарею оставляют в покое и измеряют напряжение: на каждой банке должно быть около 2,1 В, на выводах — 12,6–12,7 В. Если одна банка даёт заметно меньше, а суммарное напряжение падает примерно до 10,5 В, элемент замкнут.
Причина отказа такого элемента — осыпавшаяся активная масса (шлам). Она скапливается на дне банки и в итоге замыкает разноимённые пластины, из-за чего батарея быстро теряет заряд. Удалить шлам из банки невозможно, поэтому такой аккумулятор восстановлению не подлежит — его сдают на переработку.
Совет! Чтобы батарея служила дольше, следите за исправностью генератора и его реле-регулятора: при работающем двигателе напряжение в бортовой сети должно быть в пределах 13,8–14,5 В. Пригодится и отдельное зарядное устройство — хотя бы для периодической подзарядки зимой.
Заключение
Помутнение или посерение электролита — ещё не повод менять аккумулятор. Часто достаточно зарядить батарею малым током, а при необходимости слить старый раствор, промыть банки дистиллированной водой и залить свежий электролит плотностью 1,27 г/см³ до нормального уровня — 10–15 мм над пластинами. А вот почернение, особенно в одной банке, обычно говорит об осыпании активной массы: такую АКБ восстановить практически невозможно.